汽车作为一种现代化的高科技产品，已确定进入到千家万户，是我们身边的一个常见的交通工具。而买车，也成为普通民众过上好日子的一个重要的标准。

  2.汽车的主要控制管理系统(也称动力总线系统)，如电喷ECU控制管理系统、ABS系统、自动变速箱等（TCU），ESP系统

  美国汽车工程师协会下属的汽车网络委员会按照协议特性分为A、B、C、D四类。

  面向传感器或执行器管理的低速网络，它的位传输速率通常小于 20Kb/S。

  比如LIN（Local Interconnect Network）总线。它一种新型低成本的开放式串行通讯协议，大多数都用在车内分布式电控系统，尤其是面向智能传感器或执行器的数字化通讯场合。

  面向独立控制模块间信息共享的中速网络，位速一般在10~125 Kb/S之间。

  比如CAN（Controller Area Network）总线。它主要使用在于车身电子的舒适型模块和显示仪表等设备中。也是国内车型中应用最为广泛的总线类型。

  面向闭环实时控制的多路传输高速网络，位速率多在125Kb/S ~ 1Mb/S 之间。

  这类总线大多数都用在车上动力系统中对通讯的实时性要求比较高的场合，主要服务于动力传递系统。在欧洲，汽车厂商大多使用“高速CAN”作为C类总线，它实际上就是ISO 11898-1 中位速率高于125Kb/S的那部分标准。

  面向多媒体设备、高速数据流传输的高性能网络，位速率一般在 2Mb/S 以上，大多数都用在CD等播放机和液晶显示设备。

  目前国内使用总线技术的车型几乎全部使用CAN总线。CAN符合ISO/OSI的参考模型，但只规定了物理层和数据链路层的协议，其应用层的协议需要用户自己定义。

  现在我们大家都知道，车子各个电子系统是由汽车数据总线连接起来的，当车子的任何一个子系统出现故障后，仪表盘跟显示器上报错，其实都要经过数据总线的传递，报给显示终端才让人感受到的。一部车子的电子系统越多，功能越复杂，那么研发成本就越高。用户用起来就越方便，但是出问题的概率也越大。